中加直飞这份名单是本站最不稳定的一页。疫情后它从「几乎归零」一路加回来，航司进进出出，航点换来换去，隔半年不看就会有一两条对不上。所以这篇不只给名单，还要讲清为什么它一直在变，以及怎么自己查当天的真实时刻表。后者比任何名单都更耐用。
下表按 2026 年 11 月（冬春航季初）各航司公告和机场公布的班期整理。「每周班次」是量级参考，用来判断一条航线是天天飞还是一周一班，不是时刻表。很多航线夏季加密、冬季减班，订票前请按第七节自己核一遍。
一分钟结论
① 2026 年 11 月，中加内地直飞只有温哥华（每周约 32 班）和多伦多（每周约 16 班）两个加拿大出发地。蒙特利尔要等到 2027 年 3 月 29 日国航复航北京线。
② 温哥华能直飞北京、上海、广州、厦门、成都天府、深圳和青岛（续飞杭州）。多伦多能直飞北京、上海和广州。
③ 加航是唯一飞中国的加拿大航司：温哥华—北京、温哥华—上海各每天一班，多伦多—上海每周 4 班。2027 年还会新开温哥华—广州，多伦多—上海也将改为每天一班。
④ 手上有 Aeroplan 就先看加航。Aeroplan 兑换不收燃油附加费，兑伙伴航班只加一笔 $39 伙伴预订费。国航直飞航班在 Aeroplan 上很少放票。想省钱，就把香港、台北、东京的一停方案也算进来。
一、为什么这份名单每年都要重写
| 原因 | 具体影响 |
|---|---|
| 双边航权在逐步放开 | 加拿大交通部 2026 年 4 月 20 日宣布扩大中加航空安排：两国航司可以逐步增加直飞客运班次，全货机每周最多 20 班，并获得对等的「所有航点」准入。公告没有写明客运班次上限，所以实际增班节奏由两国民航部门分批放出、各航司申请落地。这就是名单会持续变动的制度性原因。2026 年下半年新增的班次几乎全部加在温哥华 |
| 俄罗斯领空的不对称 | 中国航司仍可飞越俄罗斯领空，加拿大与美国航司不行。在多伦多—北京、多伦多—上海这类走北极 / 西伯利亚方向的航线上，中方航司航程更短、成本更低，加方航司要绕飞。业内普遍认为这是加拿大航司复航意愿不高的主要原因之一，也解释了为什么中方航司的航点比加方多得多 |
| 季节性极强 | 很多航线只在夏季旺季和春节前后加密，冬季减班甚至停飞。看到「每周 4 班」不要理解成全年稳定，要按你出行的那个月查 |
| 机场本身在换 | 最典型的是成都：国际航线已从双流（CTU）移到天府（TFU），旧名单里写 CTU 的都要改。北京的 PEK / PKX、上海的 PVG / SHA 也要分清。目前中加直飞落在北京的都是首都机场 PEK |
| 航司起落变化快 | 非联盟的民营与地方航司（首都航空、海航、川航）进出加拿大市场最频繁。一条航线停几年再复飞是常态，首都航空温哥华—青岛就是 2026 年 10 月刚复航的例子 |
二、现在有哪些直飞（按加拿大出发地看）
温哥华（YVR）是中加直飞的绝对主场，航点数量和班次都远超其他加拿大城市。2026 年 11 月起，温哥华每周约有 32 班直飞中国内地，多伦多约 16 班。所以很多东部华人回国会先飞到温哥华再转机：
温哥华 YVR
| 目的地 | 机场代码 | 航司（每周班次，2026 年 11 月） | 常见机型 | 说明 |
|---|---|---|---|---|
| 北京 | PEK | 加航 7 + 国航 5 | 787-9 / 777-300ER | 班次最密的中加航线，天天有。加航 2026 年 5 月 1 日起加到每天一班；国航 9 月底起由每周 3 班增至 5 班 |
| 上海浦东 | PVG | 加航 7 + 东航 2 | 787-9 / A350-900 | 与北京并列第一梯队。东航计划 2027 年 1 月 2 日起增至每周 5 班 |
| 广州 | CAN | 南航 4 | 777-300ER | 南航 2026 年 10 月 25 日起由每周 2 班恢复至 4 班，2027 年 1 月 2 日起再增至 5 班。加航 2027 年 5 月 4 日新开温哥华—广州 |
| 厦门 | XMN | 厦航 3 | 787-9 | 华南 / 闽南地区直达，2026 年 10 月下旬起由每周 2 班增至 3 班 |
| 成都天府 | TFU | 川航 2 | A350-900 | 注意不是 CTU。成都国际航线已迁至天府机场，旧资料写 CTU 会订错。这是去西南唯一的直飞 |
| 深圳 | SZX | 海航 1 | 787-9 | 每周只有一班，选择很少 |
| 青岛（续飞杭州） | TAO / HGH | 首都航空 1 | A330 | 2026 年 10 月 2 日已复航，每周一班，温哥华直飞青岛后续飞杭州。班次少、最容易调整，务必以航司公告为准 |
| 香港 | HKG | 国泰、加航等多家，每天多班 | — | 严格说不是「中国内地」航线，但班次最多，转内地各城市最方便，实务上是很多人的首选 |
多伦多 YYZ
| 目的地 | 机场代码 | 航司（每周班次，2026 年 11 月） | 常见机型 | 说明 |
|---|---|---|---|---|
| 上海浦东 | PVG | 加航 4 + 东航 4 | 787-9 / 777-300ER | 加航已于 2026 年 6 月 3 日恢复多伦多—上海直飞，全年运营。AC27 逢周一、三、五、日从多伦多出发，AC28 逢周一、二、四、六从上海返回。加航已宣布 2027 年夏季增至每天一班 |
| 北京 | PEK | 国航 3 + 海航 1 | 777-300ER / 787-9 | 合计约每周 4 班 |
| 广州 | CAN | 南航 4 | 777-300ER | 从加拿大出发最长的直飞航线之一 |
| 香港 | HKG | 国泰等，每天有班 | — | 东部回国最实用的一站中转点 |
| 台北 | TPE | 长荣等 | — | 转华东 / 华南也很常见 |
蒙特利尔 YUL、卡尔加里 YYC 等
蒙特利尔：目前没有直飞中国内地。国航已开售 2027 年 3 月 29 日复航的北京—蒙特利尔直飞，每周 2 班（CA879 / CA880，A350-900），北京逢周一、五出发，蒙特利尔逢周二、六返回。这条线 2015 年首开，2020 年停飞。复航前请从温哥华或多伦多转机。
卡尔加里、埃德蒙顿等：历史上卡尔加里—北京曾有海航直飞，后来停航，目前没有中国内地客运直飞。4 月的新安排虽然放开了「所有航点」，但截至本文更新，没有航司公布这几个城市的新客运航线。本文不给这些城市的班期，查询时请直接用第七节的方法看当月实际班期。
已公布的增减班时间线（2026–2027）
| 生效日期 | 航线 | 变化 |
|---|---|---|
| 2026 年 5 月 1 日 | 加航 温哥华—北京 | 每周 4 班 → 每天 1 班 |
| 2026 年 6 月 3 日 | 加航 多伦多—上海 | 停飞约 6 年后复航，每周 4 班，787-9 |
| 2026 年 9 月底 | 国航 温哥华—北京 | 每周 3 班 → 5 班 |
| 2026 年 10 月 2 日 | 首都航空 温哥华—青岛—杭州 | 复航，每周 1 班 |
| 2026 年 10 月 25 日 | 南航 温哥华—广州 | 每周 2 班 → 4 班 |
| 2026 年 10 月下旬 | 厦航 温哥华—厦门 | 每周 2 班 → 3 班 |
| 2027 年 1 月 2 日 | 南航 温哥华—广州 / 东航 温哥华—上海 | 南航增至每周 5 班；东航计划增至每周 5 班 |
| 2027 年 3 月 29 日 | 国航 北京—蒙特利尔 | 复航，每周 2 班，A350-900 |
| 2027 年夏季 | 加航 多伦多—上海 | 增至每天 1 班 |
| 2027 年 5 月 4 日 | 加航 温哥华—广州 | 新开，全年运营。届时加航在温哥华将有北京、上海、广州三个中国内地航点 |
三、按航司看：联盟、枢纽，以及能用什么积分兑
对常旅客来说，「哪家飞」往往不如「这家的票能用我手上的积分兑吗」重要。联盟归属是这份名单里最不容易过期的信息，值得先记住：
| 航司 | 联盟 | 中加航点（2026 年 11 月） | 积分 / 里程角度 |
|---|---|---|---|
| 加拿大航空 Air Canada（AC） | 星空联盟 | 温哥华—北京 / 上海；多伦多—上海（2027 年加温哥华—广州） | 可用 Aeroplan 直接兑，也可用美联航 MileagePlus、全日空 ANA 等星盟里程兑。Aeroplan 兑加航自家航班是动态定价，旺季直飞不便宜，要多看日期。加拿大信用卡里能转 Aeroplan 的最多，对本地持卡人是最容易兑到的一家 |
| 中国国际航空 Air China（CA） | 星空联盟 | 温哥华 / 多伦多—北京 PEK（2027 年 3 月加蒙特利尔） | 同属星盟，理论上可以用 Aeroplan 兑国航（伙伴航班按固定里程表计价，不收燃油附加费，另收 $39 伙伴预订费）。但近来国航北美直飞在 Aeroplan 上很少放票，美联航 MileagePlus 等其他星盟计划有时能看到更多座位 |
| 中国东方航空 China Eastern（MU） | 天合联盟 | 温哥华 / 多伦多—上海 PVG | 可用法荷航 Flying Blue、维珍等天合 / 伙伴里程兑。加拿大这边能转 Flying Blue 的通道比 Aeroplan 少，但 Amex MR 可以转。北美航线的公务舱里程票很难找 |
| 中国南方航空 China Southern（CZ） | 非联盟 | 温哥华 / 多伦多—广州 CAN | 2019 年起退出天合联盟，目前不属于任何联盟，靠和多家航司的双边合作（代码共享、里程互认）。能用哪家里程兑、怎么累积，变动较多，兑之前一定要以当期规则为准 |
| 厦门航空 Xiamen Air（MF） | 天合联盟 | 温哥华—厦门 XMN | 华南 / 闽南地区直达，国内段中转覆盖好，价格通常偏低。经济舱偶尔能用 Flying Blue 兑 |
| 四川航空 Sichuan Airlines（3U） | 非联盟 | 温哥华—成都天府 TFU | 去西南地区唯一的直飞选择。非联盟，基本只能现金买票，积分派不上用场 |
| 首都航空 Beijing Capital Airlines（JD） | 非联盟 | 温哥华—青岛 TAO—杭州 HGH | 海航系，主基地北京大兴，青岛为重点城市。价格导向，积分兑换基本无解 |
| 海南航空 Hainan Airlines（HU） | 非联盟 | 温哥华—深圳 SZX；多伦多—北京 PEK | 服务口碑好。非联盟，但是阿拉斯加航空 Atmos Rewards（原 Mileage Plan）的伙伴：可以累积，但用 Atmos 兑海航的功能曾被暂停，而且会收燃油附加费。兑换前查当期伙伴规则 |
| 国泰航空 Cathay Pacific（CX） | 寰宇一家 | 温哥华 / 多伦多—香港 HKG | 可用 Asia Miles、英国航空 Avios、阿拉斯加 Atmos Rewards 等兑。加拿大有 RBC British Airways Visa Infinite 这类直接攒 Avios 的卡，Amex MR、RBC Avion 也能转 Asia Miles / Avios。兑国泰到香港再转内地是很成熟的玩法 |
一句话选法：手上是 Aeroplan / Amex MR，优先看加航（国航在 Aeroplan 上能碰到放票就赶紧订）；手上是 Avios / Asia Miles，看国泰经香港；只想便宜、不在乎积分，川航、厦航、首都航空这类航司的现金票常常最低。
四、直飞不一定最优：什么时候该选一停
中加直飞班次少、旺季价格硬，一停方案经常更便宜，也不见得慢多少。常用的四个中转枢纽：
| 中转点 | 主力航司 | 适合谁 |
|---|---|---|
| 香港 HKG | 国泰等 | 班次最多。转内地各城市方便，也可以坐高铁进内地；寰宇一家里程玩家的主路径。注意：从香港进内地要过关，行李是否直挂要单独确认 |
| 首尔仁川 ICN | 大韩 | 到华北 / 东北极顺，转机体验好。大韩属天合。韩亚将于 2026 年 12 月 16 日退出星空联盟，并入大韩后转入天合，此后不能再用 Aeroplan 等星盟里程兑韩亚 |
| 东京成田 / 羽田 NRT / HND | 全日空、日航 | 服务与准点最稳。ANA 属星盟（可用 Aeroplan 兑），JAL 属寰宇一家（可用 Avios 兑） |
| 台北 TPE | 长荣、华航 | 长荣属星盟、华航属天合。转华东 / 华南方便，常常是票价最软的一条 |
算总账的三个变量：①一停通常比直飞便宜几百加元，旺季差得更多，具体以当天票价为准；②多一段就多一次行李与延误风险，自己分开买的两段不受航司保护；③经美国中转时，持中国护照的旅客需要美国签证（只过境也要），这一条可能直接否掉方案。加拿大公民一般免签，但仍需满足美国入境要求。
五、订票前值得知道的几件实务
- 联程行李额看「第一段航班号所属航司」：按加拿大运输署（CTA）的联程行李规则，出发地或终点在加拿大的联程票，由机票上第一段航班号所属的航司决定整程行李规则。它可以选用自己的规则，也可以选用「最重要承运人」的规则。不同航司的免费托运件数不一样，买联程前看清出票页上写的行李额，别等到柜台才发现。
- 分清机场，不只是城市：北京 PEK / 大兴 PKX 相距很远，上海 PVG / 虹桥 SHA 也是两个机场，成都已改用天府 TFU。买联程时如果要换机场，中转时间至少留 4 小时以上。
- 非联盟航司的联程风险：川航、首都航空这类非联盟航司，和其他航司之间通常没有行李直挂和误机保护，自己拼的两段延误了只能自己认。
- 旺季提前量：春节、暑假、国庆前后的中加航线是硬需求，价格不会等你。里程票更要早，多数计划大约提前一年开放预订（各计划不同，以官网为准）。新开或复航的航线刚开售时，往往是里程座位最多的窗口。
- 用加元还是人民币出票：在中方航司官网选人民币出票有时更便宜，但那是外币交易，普通加元卡会收约 2.5% 外币费。用免外币费的卡刷（如 Scotiabank Passport Visa Infinite 或 Scotiabank Gold American Express），或者把总价比过再决定。
- 签证：中国对持加拿大普通护照的旅客实行免签，来华经商、旅游、探亲访友、交流访问或过境不超过 30 天，政策实施至 2026 年 12 月 31 日。2027 年出行请先查是否延续。
六、算一笔账：三个实例
以下票价、里程数都是假设值，只用来演示算法，实际以出票时为准。
| 场景 | 算法 | 结论 |
|---|---|---|
| ① 人民币出票的外币费 | 中方航司官网票价折合 $1,500，用普通加元卡：$1,500 × 2.5% = $37.50 | 人民币价要比加元价便宜超过 $37.50 才划算；用免外币费的卡，这笔费用直接为 0 |
| ② Aeroplan 兑伙伴航班值不值 | 假设现金票 $1,200，兑换需 60,000 分 + $150 税费 + $39 伙伴预订费：($1,200 − $150 − $39) ÷ 60,000 ≈ 1.69¢/分 | 高于本站对 Aeroplan 的估值（约 1.5¢），值得兑。如果是加航自家航班（不收伙伴预订费）：($1,200 − $150) ÷ 60,000 = 1.75¢ |
| ③ 直飞还是一停 | 假设直飞 $1,800，一停 $1,400，多花约 5 小时：($1,800 − $1,400) ÷ 5 = $80/小时 | 如果你觉得这 5 小时值不到 $80/小时，就选一停；带老人小孩或时间紧，直飞的确定性更值钱 |
七、怎么查当月真实班期（这一节比名单重要）
| 方法 | 怎么做 | 适合 |
|---|---|---|
| 机场官网的航班信息 | 在出发机场（YVR / YYZ）官网查「目的地 / Destinations」或实时航班表，按日期筛。这是最权威的一手来源 | 确认「这条线现在到底还飞不飞」 |
| 航司官网时刻表 | 直接在航司官网输入城市对和月份。只有航司自己能告诉你准确的机型、班期和是否经停（例如首都航空的温哥华航班会续飞杭州） | 确认班期与机型 |
| 比价引擎按「仅直飞」筛 | 在任意比价站勾选 nonstop / 直飞，看一整月的价格日历，顺带就看出哪几天有班 | 同时比班期和价格 |
| 里程票要单独查 | 现金票有座 ≠ 里程票有座。用你要兑的那个计划的官网查；同一航班在不同计划里放票可能不一样（例如国航在 Aeroplan 和 MileagePlus 上就常常不同），值得多查几家 | 打算用 Aeroplan / Avios / Asia Miles 兑的人 |
八、常见问题
为什么中加直飞比疫情前少那么多？
一是双边航权在恢复过程中，班次是逐步放开的（2026 年 4 月的安排就是这个节奏，新增班次分批落地）；二是加方航司飞不了俄罗斯领空，成本上明显吃亏，复航意愿低；三是燃油成本高企，航司更愿意把宽体机放在利润更高的航线上。结果就是中方航司的航点比加方多得多：加航只飞北京、上海（2027 年加广州），中方航司则覆盖广州、厦门、成都、深圳、青岛等。
东部的人回国，是该在温哥华中转还是在亚洲中转？
先看多伦多有没有直飞：去上海、北京、广州，多伦多就有直飞，优先考虑。其他目的地看方向：回华北 / 山东（青岛、大连等），经温哥华（有青岛直飞）或首尔都顺；回华南 / 闽南（深圳、厦门），经温哥华直飞或香港最快；回西南（成都、重庆、昆明），基本要坐温哥华的天府直飞，或者经亚洲枢纽转国内段。另外别忘了：在温哥华中转是国内转国际，要留足时间。
用 Aeroplan 兑回国机票，兑加航还是国航？
都可以，同属星盟，而且 Aeroplan 无论兑加航还是伙伴航班都不收燃油附加费。区别有两点：兑国航等伙伴航班按固定里程表计价，另收 $39 伙伴预订费；兑加航自家航班是动态定价，旺季可能很贵。实务上，国航北美直飞近来在 Aeroplan 上很难见到放票，所以多数时候还是查加航。两边都查一遍，把「里程 + 税费」加起来比，不要只看里程数。
蒙特利尔现在能直飞中国吗？
现在不能。国航已开售 2027 年 3 月 29 日起的北京—蒙特利尔直飞，每周 2 班。在那之前，蒙特利尔出发只能经多伦多、温哥华或第三地转机。
拿加拿大护照去中国还要签证吗？
停留不超过 30 天、目的为经商、旅游、探亲访友、交流访问或过境的，持加拿大普通护照目前免签，政策实施到 2026 年 12 月 31 日。超过 30 天，或者是工作、留学等其他目的，仍需提前办签证。2027 年以后的安排请以中国外交部 / 使领馆公告为准。
买中方航司的票，信用卡保险还算吗？
算。信用卡旅行保险看的是你用哪张卡付全款，不看航司国籍。但要注意两点：航班延误 / 取消保障通常要求整程用该卡支付；在中方航司官网用人民币出票属于外币交易，别为了省一点票价去付 2.5% 外币费（见第六节例①）。
这份名单多久更新一次？
本文已列入本站的定期刷新清单。每次刷新都会逐条重核航司、航点、是否经停与机型，标题里的年份也会同步。但请把它当作背景资料，不要当时刻表，订票前务必按第七节自己核一遍当月班期。
官方信息来源
- 加拿大交通部：增加中加航班公告（2026 年 4 月 20 日）
- 加拿大航空：2026 夏季航线（多伦多—上海复航）
- 加拿大航空：2027 夏季航线（温哥华—广州新开、多伦多—上海每日）
- 加拿大运输署（CTA）：联程行李规则说明
- 中国外交部：对加拿大实施免签政策的通知
- Atmos Rewards 航空伙伴名单（含海航、国泰）
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一句话总结：温哥华是中加直飞的主场，每周约 32 班：北京、上海最密，广州 4 班、厦门 3 班、成都天府 2 班，深圳和青岛（续飞杭州）各 1 班。多伦多每周约 16 班，覆盖上海、北京、广州三条线（加航多伦多—上海已于 2026 年 6 月复航，2027 年夏季改为每天一班）。蒙特利尔要等 2027 年 3 月底国航复航。手上有 Aeroplan 就优先看加航（不收燃油附加费）；想省钱，一定要把香港、台北、东京的一停方案算进来。