一分钟结论
- 先分清计划类型：固定表计划（Aeroplan 兑大多数伙伴、AAdvantage 兑伙伴、Atmos Rewards、Avios、Asia Miles）有甜点可找；动态计划（MileagePlus、SkyMiles、WestJet、Aeroplan 兑加航自营和 United 等 Select Partners）只能算「每分值多少钱」。
- 加拿大人的主力是 Aeroplan：伙伴固定表、任何航班都不收航司附加费、单程加 5,000 分可以停留一次（停留点不能在美国、加拿大、中国境内，最长 45 天，每个方向限一次）。
- 2026 年 6 月 1 日的改表不是一刀切：北美⇄欧洲 4,000 英里内、北美⇄亚洲 5,000 英里内基本没动（欧洲经济舱还降了 2,500 分）；长途两舱和头等舱普遍涨——北美⇄亚洲 5,001–7,500 英里公务舱 75,000 → 85,000 分，7,501–11,000 英里 87,500 → 102,500 分；北美⇄欧洲 4,001–6,000 英里公务舱 70,000 → 75,000 分、头等 100,000 → 120,000 分。
- 比的是「里程 + 现金」总成本，不能只看里程数。
- 放票时间：Aeroplan 约提前 355 天，United 337 天，AA 331 天，Delta 331 天，Alaska（Atmos Rewards）约 330 天。但能订到哪天由你用的计划决定，不是由执飞航司决定。
- 注意时间点：Aeroplan 积分从 2026 年 11 月 30 日起恢复「18 个月账户没有活动就过期」。持有 Aeroplan 联名卡主卡或有精英身份的会员不受影响。
用里程兑换奖励机票，说穿了就是五个问题：有没有票、要多少分、能怎么绕、要额外掏多少钱、什么时候放票。本文按这五条讲清原理，再专门用一章讲 Aeroplan。加拿大的信用卡体系几乎都通向它，对本地持卡人来说它就是主力计划。
先说一句最重要的话：里程不是钱，是一种会贬值的凭证。各计划平均每两三年就调一次兑换表，方向从来只有一个。所以里程的正确用法是有明确行程再攒、攒够就尽快兑，而不是长期囤积。
| 你想知道的 | 看哪一节 |
|---|---|
| 我的计划有没有「甜点」 | 一、固定表 vs 动态定价 |
| 同一张票为什么有人 50,000、有人 120,000 | 二、Saver 票 |
| 我的积分能飞哪些航司 | 三、三大联盟 |
| Aeroplan 怎么用最划算（含 2026 年新表） | 四、Aeroplan 专章 |
| 手上的卡怎么变成里程 | 五、加拿大的卡 |
| 税费为什么差几百加元 | 六、附加费 |
| 怎么搜票、什么时候搜、谁屏蔽谁 | 八、放票与搜索 |
| 算账示例 | 十、几道算术题 |
一、2026 年的定价格局：固定兑换表正在收缩
十年前学里程，第一件事是背兑换表。现在不行了，越来越多计划改成动态定价：所需里程跟着现金票价浮动，没有上限，也就没有「甜点兑换」这回事。搞清你手上的计划属于哪一类，比记任何数字都重要：
| 类型 | 怎么定价 | 典型计划 | 对你意味着什么 |
|---|---|---|---|
| 固定兑换表（区域 + 距离段） | 按出发、到达区域和飞行距离段查表，同一格内不论现金票多贵，里程数一样 | Aeroplan（大多数伙伴航班）、ANA、美国航空 AAdvantage（伙伴航班；自营航班 2023 年起已动态，Fiji Airways、Air Tahiti Nui 等个别伙伴也已转动态） | 存在甜点。同样的里程去越远、越贵的地方越赚，值得为一张表专门研究 |
| 固定兑换表（按距离） | 按飞行距离分档，距离越短越便宜 | 英国航空 Avios、国泰 Asia Miles、澳洲航空 Qantas | 短途单段特别划算；长途要拆成多段分别兑才不亏 |
| 距离表 + 起价（半固定） | 表上按距离/区域给一个「起价」，实际价格可能更高 | 阿拉斯加航空 Atmos Rewards（原 Mileage Plan；伙伴票按距离分档，标价是可浮动的最低价） | 能用，但要按搜到的实际价格算价值，不要照表上的数字做预算 |
| 动态定价 | 里程数跟着现金票价走，本质是「按浮动汇率买票」 | 美联航 MileagePlus、达美 SkyMiles、西捷 WestJet Rewards、Aeroplan 兑加航自营航班及 United、Emirates、Etihad 等「Select Partners」时 | 没有甜点，只有汇率。做法变成：算出「每分抵多少钱」，低于你的估值就别兑 |
动态计划的唯一算法：（现金票价 − 税费）÷ 所需里程 = 每分价值。算出来低于 1.2–1.5 分/¢ 就不如直接买票、把里程留着。固定表计划则相反：先找表上最划算的那一格，再去凑行程。
举个例子：一张多伦多飞温哥华的经济舱现金票 CAD 350，其中税费 CAD 70；用 Aeroplan 动态价兑要 20,000 分 + 同样的税费。每分价值 =（350 − 70）÷ 20,000 = 1.4 分/¢，处在及格线上，兑不兑都行。（示例计算，非真实报价）
九个常见计划，2026 年各是什么状态
| 计划 | 自家航班 | 伙伴航班 | 2026 年的变化 |
|---|---|---|---|
| Air Canada Aeroplan | 动态（表上只有起价 + 中位数） | 固定表（United、Emirates、Etihad、flydubai、Canadian North、Calm Air、Bearskin、PAL 除外，这几家动态） | 2026-06-01 改表：长途两舱与头等上调，短途部分下调；结构没变 |
| American AAdvantage | 动态（2023 年起） | 固定分区表（英航、国泰、日航、卡塔尔、伊比利亚等） | 伙伴表未改；Fiji Airways、Air Tahiti Nui 已改动态，个别航线按段数加价 |
| United MileagePlus | 动态 | 动态 | 2019 年起就没有兑换表 |
| Delta SkyMiles | 动态 | 动态 | 没有兑换表；伙伴票也随需求浮动 |
| Alaska Atmos Rewards | 距离表，起价可上浮 | 距离/区域表，起价可上浮 | 2025 年由 Mileage Plan 改名，保留距离表（业内少见的「没有全面动态化」） |
| British Airways Avios | 距离表（+ 固定现金部分的 Reward Flight Saver） | 距离表 | 结构稳定，短途强 |
| Cathay Asia Miles | 距离/区域表 | 距离/区域表 | 近年多次上调；两舱座位主要留给自家会员 |
| Air France-KLM Flying Blue | 动态（有「起价」） | 动态 | 加拿大 Amex MR 转入自 2026-01-03 起为 1:1 |
| WestJet Rewards | 固定汇率：points 直接抵票价（100 分 ≈ $1） | — | 2025 年起由 WestJet Dollars 改为 WestJet points，价值口径不变（以官网公告为准） |
WestJet 的特殊情况：西捷的常客货币是固定汇率的 WestJet points（100 分约抵 $1），没有兑换表，也没有封锁期，用来抵自家票价很直观。规则细节见 WestJet 官方公告。
二、最基本的概念：Saver 票
「为什么别人说 50,000 分能飞，我查出来要 120,000？」这是里程新手第一个坎。答案是：120,000 那张也是里程票，但不是 Saver。
固定表计划通常分好几个兑换档位，最低那档叫 Saver（不同计划也叫 Classic / Flight Reward），往上还有 Standard、Anytime 之类，里程数能翻一两倍。讨论里程兑换，默认说的都是 Saver。原因有两个：
- 非 Saver 档的性价比通常很差，长途两舱的非 Saver 经常要多出一倍以上里程，算下来不如直接买现金票。
- Saver 座位数量有限，是航司单独放出来的一小块库存，和现金票有没有座位是两件事。精英会员有时能看到额外的 Saver 库存。
关键推论：只有航司自己放出了 Saver 库存，伙伴计划才可能看到并兑换。你用 Aeroplan 查某家星盟伙伴，查不到，多半不是 Aeroplan 的问题，而是那家航司没放票。另外，有些航司会把两舱留到临近起飞才开放给伙伴计划，所以开舱时查不到，临近起飞时可能又出现。
三、三大航空联盟：你的积分能飞哪些航司
里程计划能兑哪些航班，主要取决于它属于哪个航空联盟。同联盟的成员互相开放奖励库存，所以「我有 Aeroplan」基本等于「我能飞整个星空联盟」。加拿大人常用的对应关系：
| 联盟 | 常见成员 | 加拿大人怎么进 | 备注 |
|---|---|---|---|
| 星空联盟 Star Alliance | 加航、国航、ANA、长荣、新加坡航空、汉莎、美联航、土耳其航空 | Aeroplan：Amex MR 1:1 转入，或直接用 Aeroplan 联名卡攒 | 加拿大人的主场，下一节详细讲。注意 Aeroplan 兑美联航按动态定价 |
| 寰宇一家 oneworld | 国泰、英航、日航、美国航空、澳航、卡塔尔航空、阿拉斯加航空 | Avios（Amex MR 1:1、RBC Avion 1:1）、Asia Miles（RBC Avion 1:1、Amex MR 1:0.75，或国泰联名卡）、AAdvantage（RBC Avion 1:0.7） | 飞香港、日本的主力路线 |
| 天合联盟 SkyTeam | 法航荷航、达美、大韩航空、东航、厦航 | Flying Blue：Amex MR 转入，2026 年 1 月 3 日起为 1:1（之前是 1:0.75） | 南航 2019 年已退出天合联盟 |
| 不属于联盟 | 西捷 WestJet | 西捷联名卡，或 RBC Avion 1:1 转 WestJet points | WestJet points 固定汇率（100 分 ≈ $1） |
中加航线的具体兑换可以看两篇姊妹文章：国航篇（星空联盟，Aeroplan 最实用）和 南航篇（南航已不在任何联盟，第三方计划基本兑不了）。
四、Aeroplan 专章：加拿大人的主力计划
加拿大几乎所有主流旅行卡最终都通向 Aeroplan，所以本地持卡人只要真正搞懂一个计划，就该是它。Aeroplan 的结构比较特别：它同时是固定表计划和动态计划，看你兑的是谁的航班。
| 兑换对象 | 定价方式 | 要点 |
|---|---|---|
| 大多数伙伴航班（国航、ANA、汉莎、长荣、新加坡航空、土耳其航空…） | 固定里程表（按区域 + 飞行距离段） | 这张表 2020 年末发布，是 Aeroplan 最值钱的部分。2026 年 6 月 1 日起改过一次：涨幅集中在远程两舱与头等舱（例：北美⇄亚洲 5,001–7,500 英里公务舱 75,000 → 85,000；7,501–11,000 英里公务舱 87,500 → 102,500；北美⇄欧洲 4,001–6,000 英里公务舱 70,000 → 75,000、头等 100,000 → 120,000），同时短途部分下调（北美⇄欧洲 4,000 英里内经济舱 35,000 → 32,500） |
| Select Partners：United、Emirates、Etihad、flydubai，以及加拿大支线 Canadian North、Calm Air、Bearskin、PAL | 动态定价（2025 年 3 月 25 日起） | 表上只标「起价」和中位数，实际要多少分随需求浮动，没有上限。用 Aeroplan 兑美联航已经不是固定价，行程中只要有一段是这些航司，整张票都按动态价计 |
| 加拿大航空自营航班 | 动态定价 | 只要现金票有座就能用分兑，没有封锁期；但现金票越贵、要的分越多。好处是「一定兑得到」，代价是没有甜点 |
起价和中位数差多少，一定要知道：加航自营与 Select Partners 的价格只保证「不低于起价」。按 2026 年 6 月起的官方中位数，北美⇄大西洋 0–4,000 英里公务舱的起价是 60,000 分，而会员实际支付的中位数约 129,300 分——两倍多。所以看到「60,000 分起」就当看到「特价日才有」，做预算要按中位数甚至更高来算。
Aeroplan 还有几条规则值得单独记住，都是真金白银：
| 规则 | 内容 | 为什么重要 |
|---|---|---|
| 不收燃油附加费 | Aeroplan 兑换的奖励票不收航司附加费（carrier-imposed surcharge），伙伴航班和加航自营航班都一样，你只付税费和第三方收费 | 这是 Aeroplan 最大的优势。同一段伙伴航班，某些计划兑出来要额外掏几百加元，Aeroplan 不收 |
| 伙伴订票费 CAD 39 | 行程里含伙伴航班时，每张票收一笔 CAD 39；通过客服中心电话订票另收 CAD 30。纯加航自营航班在官网订不收订票费 | 一次性的，和动辄几百的燃油附加费完全不是一个量级。能在官网订就别打电话 |
| 5,000 分加一个中途停留 | 每张单程奖励票加 5,000 分就能加一个 stopover，往返票每个方向各可加一个（即最多两个）。停留点不能设在加拿大、美国或中国境内；停留须超过 24 小时、最长 45 天，且要从停留的城市继续出发 | 等于用 5,000 分换一座城市的几天游。比如飞回国的路上在东京或首尔停三天，几乎是 Aeroplan 最划算的用法 |
| 航段与距离上限 | 一个方向最多 6 段、一个预订最多 12 段；绕路后的总飞行距离不能超过「起点到终点直飞距离」的两倍 | 想走非常规路线时先自查这两条，能省下打客服电话的时间 |
| 积分过期 | 2026 年 11 月 29 日前暂停过期；11 月 30 日起恢复：账户 18 个月没有任何积分进出，全部积分过期。Aeroplan 联名卡主卡持有人和 Aeroplan 精英会员豁免 | 手上有 Aeroplan 但很久没动过的，现在就去做一笔小额转点或兑换 |
伙伴固定表：北美 ⇄ 太平洋（回国这一档）
| 北美 ⇄ 太平洋（「所有其他伙伴」固定价，单程每人） | 经济舱 | 公务舱 | 头等舱 |
|---|---|---|---|
| 0–5,000 英里（如温哥华—东京 4,662 英里） | 32,500 | 55,000 | 90,000 |
| 5,001–7,500 英里（如温哥华—北京、多伦多—东京） | 50,000 | 85,000 | 120,000 |
| 7,501–11,000 英里（如多伦多—香港、温哥华—悉尼） | 65,000 | 102,500 | 140,000 |
| 11,001+ 英里 | 70,000 | 115,000 | 150,000 |
伙伴固定表：北美 ⇄ 欧洲（对比用）
| 北美 ⇄ 大西洋（「所有其他伙伴」固定价，单程每人） | 经济舱 | 公务舱 | 头等舱 |
|---|---|---|---|
| 0–4,000 英里（如多伦多—伦敦 3,546 英里） | 32,500 | 60,000 | 90,000 |
| 4,001–6,000 英里（如多伦多—罗马、温哥华—伦敦） | 42,500 | 75,000 | 120,000 |
| 6,001–8,000 英里 | 60,000 | 90,000 | 150,000 |
| 8,001+ 英里 | 75,000 | 110,000 | 165,000 |
一个实际的价格参考：北京 ⇄ 温哥华 / 多伦多
北京飞温哥华约 5,100 英里、飞多伦多约 6,600 英里，都落在北美 ⇄ 太平洋的 5,001–7,500 英里段：经济舱 50,000 分、公务舱 85,000 分、头等舱 120,000 分（单程，国航不是 Select Partner，按固定表计价），另加税费和 CAD 39 订票费。这一档在 2026 年 6 月改表时经济舱没动（50,000），公务舱从 75,000 涨到 85,000，头等舱从 110,000 涨到 120,000。从国内其他城市经北京中转按全程距离计价，如果全程超过 7,500 英里就会跳到下一档（公务舱 102,500）。详细算法见国航篇。
攒 Aeroplan 的卡
- Amex MR 系（灵活，可 1:1 转入，通常 30 分钟内到账）：Amex Cobalt、Amex Gold Rewards、Amex Platinum
- Aeroplan 联名卡（直接进账户，带免费托运等权益，主卡持有人积分不过期）：Amex Aeroplan Card、Amex Aeroplan Reserve、CIBC Aeroplan Visa Infinite、TD Aeroplan Visa Infinite
Aeroplan 联名卡 2027 年 1 月有一轮大改版，年费和权益都有变化，见Aeroplan 联名信用卡 2027 年大改版。
Aeroplan 的兑换表和规则由加航单方面调整，上面每一条都请在兑换前到 Aeroplan 官网复核一次。2026 年 6 月那次改表，从公布到生效只有一个多月；官方说明见 加航 Flight Reward Chart 更新公告。
五、加拿大的卡怎么把分变成里程
这一节是加拿大持卡人和美国玩家最不一样的地方。加拿大的信用卡积分大致分四类，前两类有真正的里程玩法：
| 类型 | 代表 | 能做什么 |
|---|---|---|
| 可转点的「灵活货币」 | American Express Membership Rewards（Amex Cobalt、Amex Gold Rewards、Amex Platinum） | 可以转进多家航空计划。转 Aeroplan、英航 Avios、法荷航 Flying Blue 都是 1:1（Flying Blue 自 2026 年 1 月 3 日起由 1:0.75 提到 1:1），转国泰 Asia Miles 和达美 SkyMiles 是 1:0.75。Aeroplan 是本地最主流的路 |
| 酒店积分转航司 | Marriott Bonvoy（Amex Marriott Bonvoy Card） | 按 3:1 转航司，大多数航司每转 60,000 分还加送 5,000 里程（即 60,000 → 25,000），个别航司（如 AAdvantage）没有这个加成。适合凑零头，或者转进没有其他入口的计划（比如凤凰知音，伙伴名单以 Marriott 官网为准） |
| 银行积分：旅行商城为主 + 少数转点伙伴 | RBC Avion Rewards（RBC Avion Visa Infinite、RBC Avion Visa Infinite Privilege）、TD Rewards、CIBC Aventura、BMO Rewards | 主要在自家旅行平台按固定价值抵扣机票。其中 RBC Avion 能转寰宇一家：英航 Avios 和国泰 Asia Miles 1:1、美国航空 AAdvantage 10:7（即 1:0.7），也能 1:1 转 WestJet points（Avion 级别的卡才能转全部航空伙伴）。Avion 不能转 Aeroplan；TD、CIBC、BMO 的积分不能转进航空里程 |
| 直接攒航司里程的联名卡 | Aeroplan 系（Amex Aeroplan Card、CIBC Aeroplan Visa Infinite、TD Aeroplan Visa Infinite）、RBC WestJet World Elite Mastercard、RBC British Airways Visa Infinite、RBC Cathay Pacific Visa Platinum、Cathay World Elite Mastercard | 刷卡直接进航司账户，不需要转点。好处是稳定、常带免费托运和优先登机；代价是锁死在一家计划，那家计划贬值你就跟着贬 |
给新手的选法：只飞一两次、图省事 → 直接办一张 Aeroplan 联名卡；想保留灵活性、愿意研究 → 主力攒 Amex MR，等确定行程再决定转 Aeroplan、Avios 还是 Flying Blue；已经是 RBC 客户、常飞香港 → 用 Avion 转 Asia Miles。转点是单向且不可逆的，永远不要「先转了再说」。
| 我的情况 | 首选 | 理由 |
|---|---|---|
| 主要飞中加航线、星盟航司 | Amex MR → Aeroplan，或 Aeroplan 联名卡 | 伙伴固定表 + 不收附加费 |
| 常飞香港、日本 | RBC Avion → Asia Miles / Avios | 1:1 转寰宇一家，Amex 转 Asia Miles 只有 1:0.75 |
| 常飞欧洲 | Amex MR → Aeroplan 或 Flying Blue | Flying Blue 2026 年起改为 1:1，多了一条路；加拿大—欧洲经济舱起价 25,000 英里 |
| 只飞西捷、行程死板 | WestJet 联名卡或 Avion → WestJet | 固定汇率，没有封锁期 |
各计划的转点伙伴名单和比例会调整（也会临时出转点加成，或者有伙伴退出），转之前请以发卡行与航司官网当期页面为准：Amex 加拿大航空转点伙伴页、Avion Rewards。
六、附加费：兑换里最容易被忽略的一笔钱
「免费机票」从来不是真免费。你要付的钱分三类，其中第二类才是决定成败的那一项：
| 费用 | 性质 | 金额量级 | 能不能躲 |
|---|---|---|---|
| 政府税费 / 机场费 | 法定，任何票都有 | 几十到两百加元 | 不能 |
| 航司燃油附加费（YQ / YR） | 航司自己加的，各兑换计划政策不同 | $0 到 $600+ | 能，换一个不收 YQ 的计划兑同一段航班。Aeroplan 不收，是它最大的卖点 |
| 订票 / 伙伴费 | 计划自己的手续费 | $25–$40（Aeroplan 伙伴票 CAD 39） | 一般不能，但金额小，可忽略 |
| 计划 | 兑换时收不收航司附加费 |
|---|---|
| Aeroplan | 任何航班都不收（伙伴和加航自营都不收），含伙伴航段的行程每张票收 CAD 39 订票费 |
| United MileagePlus | 兑伙伴航班不收附加费 |
| Delta SkyMiles | 自身及多数伙伴不收 |
| Alaska Atmos Rewards | 兑阿拉斯加自营不收；但部分伙伴的 YQ 会转嫁给你，英航航段单程商务常见几百加元 |
| 英航 Avios | 兑英航自营长途附加费很高（北美—欧洲单程商务常见几百加元）；兑部分伙伴低得多 |
| AAdvantage | 兑英航、伊比利亚这类要收（英航更贵）；兑国泰、日航、卡塔尔等基本不收 |
| Asia Miles | 兑国泰自营仍有燃油附加费（加拿大飞香港商务单程常见两三百加元量级）；兑部分伙伴也收 |
| Flying Blue | 兑法航荷航及部分伙伴收，金额随航线和舱位浮动 |
实战意义：同一段航班，用甲计划兑要 60,000 里程 + $650 税费，用乙计划兑要 70,000 里程 + $120 税费，乙几乎一定更值，多花的 10,000 里程远不值 $530。所以每次兑换都要把「里程 + 现金」加在一起比，只比里程数是最常见的错误。
一个常见的组合：Avios 兑英航自家长途航班附加费很高，但兑同属寰宇一家、附加费低的伙伴航班（比如短途的日航、国泰航段）就划算得多。同一种积分，换个航司执飞，现金部分能差出几百加元。
七、路线规则：同样的里程能飞多远
固定表计划都有一套「怎么算一次行程」的规则，用好了能白赚很多航段：
- 中途停留（Stopover）：在中转城市停超过 24 小时。Aeroplan 单程加 5,000 分就能加一个（每个方向限一个，最长 45 天，不能停在加拿大、美国或中国境内），等于用很少的分多玩一座城市。注意绕路后全程距离变长，可能跳到更贵的距离段，也可能反而落在更便宜的一档。
- 经停（Layover）：24 小时以内，不算停留，不额外收分。把 layover 排到 20 小时左右，出关吃顿饭再走，是零成本的用法（入境要看中转国的签证要求）。
- 开口程（Open Jaw）：去程和回程的城市不同（如飞北京、从上海回）。部分计划允许，能省一段国内机票。注意 Aeroplan 的停留段必须从停留城市继续出发，不能自己坐车去隔壁城市登机。
- 按区域或距离段算，不按城市算：同一格里远近同价，所以要挑「同一格里最远、现金票最贵」的那条路线兑，价值最大化。
- 段数与距离上限：Aeroplan 一个方向最多 6 段、一个预订最多 12 段，绕路总距离不超过直飞距离的两倍。想走非常规路线时，官网搜不到不代表不能出，可以打电话让客服手动排（Aeroplan 电话出票要多付 CAD 30）。
八、什么时候放票，以及谁屏蔽了谁
| 环节 | 规律 / 做法 |
|---|---|
| 放票时间 | 多数航司在起飞前约 11 个月（330–360 天）开放销售，奖励票通常同步放出。长途两舱要在开舱当天蹲，晚一周就基本没了 |
| 临期放票 | 起飞前两周左右，航司常会把卖不掉的座位放进奖励库存。时间灵活的人专蹲这一波，捡到两舱的概率不低 |
| 先用日历搜 | 大部分计划的官网都有「灵活日期 / 月历」视图，先看整月哪天有 Saver，再倒推行程，而不是定死日期去碰 |
| 一段一段搜 | 系统排不出的长行程，把它拆成单段分别搜（如 YVR–NRT、NRT–PEK），查到都有票再打电话让客服串成一张 |
| 用另一个计划当「探测器」 | 同联盟里挑一个搜索功能好用的计划去看库存，确认某段有 Saver 之后，再回自己的计划兑。库存是航司放的，各计划看到的大多是同一块 |
各计划能订多远的票：伙伴票能不能订，取决于你用的计划开放到哪天，而不是执飞航司。比如 ANA 约提前 355 天放票，用 Aeroplan 当天就能订，用 MileagePlus 要等到起飞前 337 天才看得到。
| 计划 | 大约提前多少天开放兑换 |
|---|---|
| Air Canada Aeroplan | 约 355 天（这是加航自营航班的口径；用它订伙伴票时，伙伴开舱日通常落在 330–361 天之间） |
| ANA Mileage Club | 约 355 天 |
| United MileagePlus | 337 天 |
| American AAdvantage | 331 天 |
| Delta SkyMiles | 331 天 |
| Alaska Atmos Rewards | 约 330 天（部分口径 331 天） |
伙伴库存的「屏蔽」是怎么运作的
| 现象 | 典型例子 | 怎么破 |
|---|---|---|
| 两舱只留自家 | 新加坡航空长期把长途商务、头等主要留给自家 KrisFlyer；国泰两舱主要留给 Asia Miles | 换一个计划兑（自家里程或该航司的合作伙伴），或者只把伙伴计划用在经济舱 |
| 临期才放给伙伴 | 汉莎头等通常要到起飞前约 14 天才对伙伴开放；不少航司的两舱也是临近才松 | 先订一张能退的备选，起飞前两周再刷 |
| 线上搜不到、电话能出 | 复杂联程、多段停留、部分伙伴行程 | 备好航班号、日期、舱位再打客服，直接报航段 |
| 联程才放（married segment） | 单搜 A–B 没票，但把 A–B–C 接起来就有 | 把行程接长一点再搜，或让客服按联程出票 |
| 只放给特定舱位桶 | 航司把低价奖励舱位（如 U/T 桶）在某些时段收回，只对自家开放 | 提前订；临期改用执飞航司自己的计划 |
九、五个常见坑
| 坑 | 表现 | 怎么破 |
|---|---|---|
| 航司屏蔽 | 某些航司不让别家计划查/兑自己的两舱，或者只在临近起飞时才放给伙伴，线上完全搜不到 | 换计划兑，或打电话，部分屏蔽只针对线上；也可以等临近起飞再查 |
| 幽灵票（Phantom Space） | 能搜到，点下去出不了票，反复失败 | 这是缓存或库存同步问题，不是你的操作有误。换个日期或过几小时再试，别一直重试 |
| 客服才能出的票 | 线上看不到，但客服能查能出 | 打电话前先把航班号、日期、舱位准备好，直接让对方查那几个航段，比让他自己搜快得多 |
| 只比里程不比总价 | 选了里程最少的方案，结果税费高出几百 | 永远算「里程 + 现金」的总成本，见第六节和第十节 |
| 姓名对不上 | 转点失败，或者出票后值机时被拦 | 信用卡、常旅客账户、护照上的英文姓名要完全一致（包括中间名的写法），转点前先核对 |
十、几道算术题：把原理变成数字
下面的例子用本站的积分估值（Aeroplan ≈ 1.5¢，Amex MR ≈ 1¢）。数字都是示例，用来说明算法，不是真实报价。
例 1：总成本比较
接第六节的例子，按每里程 1.5¢ 折算：甲计划 60,000 × 1.5¢ = $900，加 $650 现金，合计 $1,550；乙计划 70,000 × 1.5¢ = $1,050，加 $120 现金，合计 $1,170。乙便宜 $380。换句话说，乙多花的那 10,000 里程，相当于每里程换回了 $530 ÷ 10,000 = 5.3¢，远高于 1.5¢ 的估值。
例 2：转点比例差多少
想凑 30,000 Asia Miles：用 RBC Avion（1:1）要转 30,000 分；用 Amex MR（1:0.75）要转 30,000 ÷ 0.75 = 40,000 分，多花 10,000 MR。按 1¢ 估值相当于多付 $100。同样是 Amex MR，转 Aeroplan、Avios、Flying Blue 都是 1:1，所以除非非 Asia Miles 不可，Amex 用户一般优先这三家。
例 3：Stopover 省了多少
假设一张北美—亚洲的伙伴经济舱单程要 50,000 分，你想在中转城市玩几天，再飞到终点。加 stopover：50,000 + 5,000 = 55,000 分（前提是加了停留后全程仍在同一距离段）；拆成两张票：50,000 + 假设亚洲区内短途单程另需 15,000 = 65,000 分。stopover 省 10,000 分，按 1.5¢ 约等于 $150，还少交一次 CAD 39 伙伴订票费。
例 4：2026 年 6 月改表，北京线贵了多少
北京—温哥华/多伦多这一档（5,001–7,500 英里）的伙伴公务舱从 75,000 涨到 85,000 分，单程多 10,000 分。两个人往返：10,000 × 2（方向）× 2（人）= 40,000 分，按 1.5¢ 约合 $600。同一档经济舱仍是 50,000 分，没有变化——所以「改表后回国用经济舱兑，受影响比公务舱小得多」。
例 5：动态定价的「起价」只是广告价
北美⇄欧洲 0–4,000 英里公务舱，加航自营/Select Partners 的起价是 60,000 分，而 2026 年 6 月起公布的中位数约 129,300 分。按 1.5¢ 估值，60,000 分 ≈ $900，129,300 分 ≈ $1,940。所以做预算时要用中位数，否则你会以为「这趟只要 $900 的分」，实际花掉两倍。而同一区间用汉莎、SWISS、TAP 这些固定表伙伴兑，就是实打实的 60,000 分——这就是固定表和动态表的价值差。
例 6：Aeroplan 积分什么时候会过期
规则是「账户最后一次积分进出之后 18 个月」。假设你的最后一笔活动是 2025 年 3 月：到 2026 年 9 月就满 18 个月，但当时还在暂停期，积分不会过期；2026 年 11 月 30 日暂停结束后，这个账户已经超过 18 个月没有活动，积分就有过期风险。解决办法很简单：在那之前转 1,000 MR 进去，或者用联名卡刷一笔，时钟就重新开始算。持有 Aeroplan 联名卡主卡或有 Aeroplan 精英身份的会员不受影响。
十一、一次完整的兑换流程
- 先定行程弹性：哪几天能走、能不能接受中转、愿不愿意为省分绕路。弹性越大，兑到的概率越高。
- 确认手上有哪些可用货币：各航司账户里的里程 + 还没转出去的 Amex MR / Avion / Bonvoy。先别转。
- 查库存：用官网日历视图找出有 Saver 的日期；长行程拆成单段查。
- 横向比总成本：把能兑这段航班的每个计划都算一遍「里程 + 税费」，特别注意谁收燃油附加费，以及航班是不是动态定价的 Select Partner。
- 确认转点比例和到账时间：Amex → Aeroplan 通常 30 分钟内到，转 Asia Miles 或 Avion 可能要几个工作日，期间座位可能没了（能占位就先占位）。
- 转点、出票、立刻核对：出票后马上检查旅客姓名、航段、舱位和行李额；Aeroplan 等不少计划允许出票后 24 小时内免费取消（一般要求在起飞前至少两天以上），有问题趁这个窗口处理。
- 记下改签退票规则：里程票的改签费和现金票不同，部分计划改日期免费、改航线收费；漏机（no-show）不取消通常直接没收里程。
十二、常见问题
里程该怎么估值？
实用做法是按你自己真实兑出来的价值算，而不是看别人的估值表。经济舱兑出 1.2–1.5 分/¢ 算正常，长途两舱能到 2 分/¢ 以上就是好兑换。用积分换商品、礼品卡通常只有 0.5–0.7 分/¢，是最差的用法，能避则避。本站计算时 Aeroplan 按约 1.5¢、Amex MR 按约 1¢ 估值。
2026 年 6 月 Aeroplan 到底改了什么？
改的是「所有其他伙伴」那一列的固定价，加航自营与 Select Partners 的起价没动。方向是长途两舱和头等上调、个别短途下调：北美⇄亚洲 5,001–7,500 英里公务舱 75,000 → 85,000、7,501–11,000 英里 87,500 → 102,500；北美⇄欧洲 4,001–6,000 英里公务舱 70,000 → 75,000、头等 100,000 → 120,000；北美⇄欧洲 4,000 英里内经济舱 35,000 → 32,500。北美境内和北美⇄南美的伙伴价不动。生效口径是出票日期（6 月 1 日起订或重开的票按新价），和旅行日期无关。
AAdvantage 还有固定兑换表吗？
有，但只剩伙伴航班。美国航空 2023 年起把自家航班改成完全动态定价，不再公布表；伙伴航班仍按区域固定定价（例：美国本土⇄欧洲商务 57,500 英里、⇄日本商务 60,000 英里、⇄卡塔尔/中东商务 70,000 英里），这也是 AAdvantage 最值钱的部分。例外是 Fiji Airways 和 Air Tahiti Nui，这两家已改成动态定价，另外部分「日航加一段美国国内转机」这类联程会额外加价。
该囤里程还是有票就兑？
有明确行程就兑。里程只会贬值，不会升值，而且计划随时可能改表（Aeroplan 2026 年 6 月就改过）。囤里程唯一合理的情形是你正在为一次确定的大额兑换攒分，而且知道自己还差多少。
Aeroplan 积分会过期吗？
会。到 2026 年 11 月 29 日为止，过期规则暂停；2026 年 11 月 30 日起恢复：账户 18 个月内有任何积分进出（刷联名卡、转点、兑换、捐赠、在账户间转移都算），积分就不会过期，否则整个余额过期。Aeroplan 联名卡主卡持有人和精英会员豁免。手上有一张 Aeroplan 联名卡、每月正常刷，基本不用担心；没有联名卡又很久没动账户的，赶在 11 月 30 日前做一笔活动（算法见第十节例 6）。
动态定价的计划还值得攒吗？
值得，但要换个心态：把它当成固定汇率的现金券而不是里程。算出每分能抵多少钱，达到你的门槛就用，没达到就买现金票。这类计划的优点是几乎总能兑到座位，适合行程死板的人。
为什么用 Aeroplan 兑美联航比以前贵了？
因为 2025 年 3 月 25 日起，United、Emirates、Etihad、flydubai 和几家加拿大支线航司成了 Aeroplan 的「Select Partners」，改为和加航自营一样的动态定价，表上只有起价和中位数、没有上限。兑这些航司前，要按动态计划的办法算每分价值；想要固定价，就选 ANA、汉莎、新加坡航空、土耳其航空等其他星盟伙伴。
为什么我用 Aeroplan 查国航总是没票？
因为伙伴库存是国航自己放的，Aeroplan 只能看到放出来的那部分。中加线旺季（春节、暑假）伙伴票极少，解决办法是开舱第一天（约提前 355 天）就去搜，或者接受中转（经首尔、东京、台北），这些方向的库存通常好得多。具体价格和中转算法见国航篇。
Amex MR 转 Flying Blue 现在值得考虑吗？
比以前值得。2026 年 1 月 3 日起，Amex 加拿大把 MR 转 Flying Blue 从 1:0.75 提到 1:1，和 Aeroplan、Avios 同一个比例。飞欧洲（法航、荷航）或天合联盟航线时，可以把 Flying Blue 和 Aeroplan 放在一起比总成本：加拿大飞欧洲，Flying Blue 经济舱起价 25,000 英里、商务舱起价 60,000 英里，Aeroplan 伙伴固定价则是 32,500 / 60,000 分。注意 Flying Blue 兑自家航班要收附加费，具体以兑换页为准。
两个人的票要一起兑吗？
尽量一起。奖励库存常常只放一两个座位，分两次兑很可能第二个人就没位了。如果只剩一个座位，宁可换日期，也不要先兑一个人。
能用我的积分给父母订票吗？
Aeroplan 可以直接给任何人订奖励票，不需要提前登记，乘客姓名和护照一致即可。凤凰知音、南航明珠这类国内计划规则不同，需要先登记受让人，细节见国航篇和南航篇。
一句话总结：先分清你的计划是固定表还是动态，固定表去找甜点，动态只算汇率；加拿大人把 Aeroplan 学透就够用了（伙伴固定表 + 不收燃油附加费 + 5,000 分中途停留 是它的三张王牌，但兑 United 等 Select Partners 已是动态价，2026 年 6 月起长途两舱固定价也涨了一档）；每次兑换都把里程和税费加在一起比，并且确定行程之后再转点。
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