中加直飞这份名单是本站最不稳定的一页——疫情后三年里它从「几乎归零」一路加回来，航司进进出出、航点换来换去，隔半年不看就会有一两条对不上。所以这篇不只给名单，还要讲清为什么它一直在变，以及怎么自己查当天的真实时刻表——后者的保质期比任何名单都长。
下表为 2026 年 9 月按各机场公布班期整理，「月班次」是量级参考（用来判断一条航线是天天飞还是一周一班），不是时刻表。
一、为什么这份名单每年都要重写
| 原因 | 具体影响 |
|---|---|
| 双边航权在逐步放开 | 加拿大交通部 2026 年 4 月 20 日宣布扩大中加航空协议，允许两国航司逐步增加直飞客运班次、每周最多 20 班全货机，并给予对等的「所有航点」准入。公告没有写明具体班次上限，所以实际增班节奏由航司自己决定——这就是名单会持续变动的制度性原因 |
| 俄罗斯领空的不对称 | 中国航司仍可飞越俄罗斯领空，加拿大与美国航司不行。在多伦多—北京这类走北极/西伯利亚方向的航线上，这意味着中方航司航程更短、成本更低，加方航司要绕飞。这是业内公认的加拿大航司复航意愿不高的主要原因之一，也解释了为什么中方航司的航点比加方多得多 |
| 季节性极强 | 很多航线只在夏季旺季和春节前后加密，冬季减班甚至停飞。看到「每月 5 班」不要理解成全年稳定，要按你出行的那个月查 |
| 机场本身在换 | 最典型的是成都：双流（CTU）已把多数国际航线移到天府（TFU），旧名单里写 CTU 的现在都要改。北京的 PEK / PKX、上海的 PVG / SHA 也要分清 |
| 航司起落变化快 | 非联盟的民营与地方航司（首都、海航系、川航）进出加拿大市场最频繁，一条航线停一年再复飞是常态 |
二、现在有哪些直飞（按加拿大出发地看）
温哥华（YVR）是中加直飞的绝对主场，航点数量和班次都远超其他加拿大城市，这也是为什么很多东部华人回国会先飞到温哥华中转：
温哥华 YVR
| 目的地 | 机场代码 | 月班次量级 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 北京 | PEK | 约 24 | 班次最密的中加航线，基本天天有 |
| 上海浦东 | PVG | 约 20 | 与北京并列第一梯队 |
| 香港 | HKG | 约 61 | 严格说不是「中国内地」航线，但班次最多、转内地各城市最方便，实务上是很多人的首选 |
| 广州 | CAN | 约 5 | 约一周一班多；华南直达 |
| 厦门 | XMN | 约 5 | 华南 / 闽南地区直达 |
| 成都天府 | TFU | 约 5 | 注意不是 CTU——成都国际航线已迁至天府机场，旧资料写 CTU 会订错 |
| 深圳 | SZX | 约 2 | 班次很少，属于新开/试水阶段 |
| 青岛 | TAO | 复飞中 | 首都航空计划以每周一班的频率恢复，开航前后班期最不稳定，务必以航司公告为准 |
多伦多 YYZ
| 目的地 | 机场代码 | 月班次量级 | 说明 |
|---|---|---|---|
| 上海浦东 | PVG | 约 18 | 加拿大航空已于 2026 年 6 月 3 日恢复多伦多—上海直飞，按公告为每周 4 班（周一、二、四、六自上海出发） |
| 北京 | PEK | 约 9 | 约一周两班 |
| 广州 | CAN | 约 9 | 约一周两班 |
| 香港 | HKG | 约 41 | 东部回国最实用的一站中转点 |
| 台北 | TPE | 约 16 | 中转华东 / 华南也很常见 |
蒙特利尔 YUL、卡尔加里 YYC 等
这两地的中国内地直飞历史上有过、但长期不稳定：蒙特利尔—北京曾由中方航司执飞（一度经停），卡尔加里—北京曾有海航直飞后停航。本文不给这两地的班期——它们随时可能是零，查询时请直接用第六节的方法看当月实际班期，不要照抄任何名单。
三、按航司看：联盟、枢纽，以及能用什么积分兑
对常旅客来说，「哪家飞」往往不如「这家的票能用我手上的积分兑吗」重要。联盟归属是这份名单里最不容易过期的信息，值得先记住：
| 航司 | 联盟 | 中国侧主枢纽 | 积分 / 里程角度 |
|---|---|---|---|
| 加拿大航空 Air Canada（AC） | 星空联盟 | —（加方航司） | 可用 Aeroplan 直接兑，也可用美联航 MileagePlus、全日空 ANA、新加坡航空 KrisFlyer 等星盟里程兑。加拿大信用卡里能转 Aeroplan 的最多，对本地持卡人是最容易兑到的一家 |
| 中国国际航空 Air China（CA） | 星空联盟 | 北京 PEK | 同属星盟，可以用 Aeroplan 兑国航——这是加拿大持卡人兑回国机票最常走的路径之一。注意伙伴兑换的燃油附加费与放票量按国航政策 |
| 中国东方航空 China Eastern（MU） | 天合联盟 | 上海 PVG | 可用达美 SkyMiles、法荷航 Flying Blue、维珍等天合/伙伴里程兑。加拿大这边转 Flying Blue 的通道比 Aeroplan 少，但Amex MR 可以转 |
| 中国南方航空 China Southern（CZ） | 天合联盟 | 广州 CAN | 2019 年退出天合后又重新回到天合体系内合作，兑换与联运规则变动较多，兑之前一定要以当期规则为准 |
| 厦门航空 Xiamen Air（MF） | 天合联盟 | 厦门 XMN | 华南 / 闽南地区直达，国内段中转覆盖好；价格通常偏低 |
| 四川航空 Sichuan Airlines（3U） | 非联盟 | 成都天府 TFU | 去西南地区唯一的直飞选择。非联盟，基本只能现金买票，积分派不上用场 |
| 首都航空 Capital Airlines（JD） | 非联盟 | 青岛 TAO 等 | 海航系。价格导向，积分兑换基本无解 |
| 海南航空 Hainan Airlines（HU） | 非联盟 | 北京 PEK | 服务口碑好。非联盟，但与 Alaska、美联航等有过合作，合作关系变动频繁，兑换前查当期伙伴名单 |
| 国泰航空 Cathay Pacific（CX） | 寰宇一家 | 香港 HKG | 可用 Asia Miles、英国航空 Avios、阿拉斯加 Mileage Plan 等兑。加拿大有 RBC British Airways Visa Infinite 这类直接攒 Avios 的卡，兑国泰到港再转内地是很成熟的玩法 |
一句话选法：手上是 Aeroplan / Amex MR → 优先看加航与国航；是 Avios / Asia Miles → 看国泰经香港；只想便宜且不在乎积分 → 川航、厦航、首都这类非联盟航司现金票常常最低。
四、直飞不一定最优：什么时候该选一停
中加直飞班次少、旺季价格硬，一停方案经常更便宜也不见得更慢。常用的四个中转枢纽：
| 中转点 | 主力航司 | 适合谁 |
|---|---|---|
| 香港 HKG | 国泰、香港航司 | 班次最多。转内地各城市方便；寰宇一家里程玩家的主路径。注意：从香港进内地要过境，行李是否直挂要单独确认 |
| 首尔仁川 ICN | 大韩、韩亚 | 到华北 / 东北极顺，转机体验好。大韩属天合、韩亚属星盟，两种里程都有解 |
| 东京成田 / 羽田 NRT / HND | 全日空、日航 | 服务与准点最稳。ANA 属星盟（可用 Aeroplan 兑），JAL 属寰宇一家 |
| 台北 TPE | 长荣、华航 | 长荣属星盟、华航属天合。转华东 / 华南方便，常常是票价最软的一条 |
算总账的三个变量：①一停通常便宜 $200–$600（旺季差更多）；②多一段就多一次行李与延误风险，自己分开买的两段不受航司保护；③经美国中转要美签（即便只过境），这一条能直接否掉方案。
五、订票前值得知道的几件实务
- 行李额按第一承运人算：往返加拿大的行程，整程免费托运额度适用第一段承运航司的政策。联程票上加航只给 1 件、国航给 2 件，谁在前面就按谁的算——这一条每年都有人在柜台才发现。
- 分清机场，不只是城市：北京 PEK / 大兴 PKX 相距很远，上海 PVG / 虹桥 SHA 也是两个机场，成都已改用天府 TFU。买联程时如果要换机场，中转时间至少留 4 小时以上。
- 非联盟航司的联程风险：川航、首都这类非联盟航司，与其它航司之间通常没有行李直挂与误机保护，自己拼的两段延误了只能自己认。
- 旺季提前量：春节、暑假、国庆前后的中加航线是硬需求，价格不会等你。里程票更要早——伙伴放票通常在起飞前 330–355 天就开了。
- 用加元还是人民币出票：在中方航司官网选人民币出票有时更便宜，但那是外币交易，普通加元卡会收约 2.5% 外币费。用免外币费的卡（如 Scotiabank Passport / Gold）刷，或干脆比过总价再决定。
六、怎么查当月真实班期（这一节比名单重要）
| 方法 | 怎么做 | 适合 |
|---|---|---|
| 机场官网的航班信息 | 在出发机场（YVR / YYZ）官网查「目的地 / Destinations」或实时航班表，按日期筛。这是最权威的一手来源 | 确认「这条线现在到底还飞不飞」 |
| 航司官网时刻表 | 直接在航司官网输入城市对和月份。只有航司自己能告诉你机型、班期和是否经停 | 确认班期与机型 |
| 比价引擎按「仅直飞」筛 | 在任意比价站勾选 nonstop / 直飞，看一整月的价格日历，顺带就看出了哪几天有班 | 同时比班期和价格 |
| 里程票要单独查 | 现金票有座 ≠ 里程票有座。用你要兑的那个计划的官网查，查不到再打电话——有些伙伴航段线上不放，客服能出 | 打算用 Aeroplan / Avios 兑的人 |
七、常见问题
为什么中加直飞比疫情前少那么多？
一是双边航权在恢复过程中，班次是逐步放开的（2026 年 4 月的公告就是这个节奏）；二是加方航司飞不了俄罗斯领空，成本上明显吃亏，复航意愿低；三是燃油成本高企，航司更愿意把宽体机放在利润更高的航线上。结果就是中方航司的航点比加方多得多。
东部的人回国，是该在温哥华中转还是在亚洲中转？
看目的地。回华北（北京、青岛、大连）经温哥华或首尔都顺；回华南 / 闽南（广州、深圳、厦门）经香港最快；回西南（成都、重庆、昆明）几乎一定要经温哥华的天府直飞或亚洲枢纽转国内段。另外别忘了：在温哥华中转是国内转国际，要留足过关时间。
用 Aeroplan 兑回国机票，兑加航还是国航？
都可以，同属星盟。实务上国航的经济舱位常常比加航好放，但伙伴兑换可能要承担燃油附加费，而兑加航自家航班通常不收。两边都查一遍，把「里程 + 税费」加起来比，不要只看里程数。
买中方航司的票，信用卡保险还算吗？
算——信用卡的旅行保险看的是你用哪张卡付全款，不看航司国籍。但要注意两点：航班延误/取消保障通常要求整程用该卡支付；在中方航司官网用人民币出票属于外币交易，别为了省一点票价去付 2.5% 外币费。
这份名单多久更新一次？
本文已列入本站的定期刷新清单，每次刷新都会逐条重核航司、航点、是否经停与机型，标题里的年份也会同步。但请把它当作背景资料，不要当时刻表——订票前务必按第六节自己核一遍当月班期。
一句话总结：温哥华是中加直飞的主场（北京、上海最密，广州 / 厦门 / 成都天府 / 深圳各有一条，青岛在复飞），多伦多有上海、北京、广州三条（加航多伦多—上海已于 2026 年 6 月复飞）；手上有 Aeroplan 就优先看加航与国航，想省钱则一定要把香港、首尔、台北的一停方案算进来。