中加线的免费托运行李额，同一条航线上不同航司能差出一整件箱子——一件 23 公斤，买的时候没注意，到机场补一件常常是 $100 以上。这篇把规则讲透：先说清行李额由什么决定，再给各航司的常见做法，最后是怎么合法多拿一件免费行李（会员等级、联名信用卡、舱位，三条路都算给你看）。
一、行李额由三件事决定，航司只是其中一个
| 变量 | 影响有多大 | 说明 |
|---|---|---|
| 承运航司 | ★★★（最大） | 中方航司经济舱普遍给 2 件，加拿大与欧美航司经济舱通常只给 1 件。这是中加线上最大的差异来源 |
| 票价等级（不只是舱位） | ★★★ | 同样是「经济舱」，Basic / 基础经济舱常常 0 件免费托运，Standard 以上才给 1 件。买票页面上那个最低价，很可能不含行李 |
| 会员等级 + 联名信用卡 | ★★ | 常旅客金卡以上普遍 +1 件；加拿大的航司联名卡也能给首件免费，见第六节 |
| 行程方向与是否联程 | ★★ | 往返加拿大的行程按第一承运人的政策执行全程，见第四节 |
| 年龄 / 特殊身份 | ★ | 婴儿票通常可免费托运一件折叠婴儿车；学生票在部分中方航司有额外加件优惠 |
二、先分清两套制度：计件制 vs 计重制
这是最多人搞混的一点。全球行李规则有两套完全不同的逻辑：
| 制度 | 怎么算 | 用在哪 |
|---|---|---|
| 计件制（Piece Concept） | 按件数给额度，每件各自有尺寸和重量上限。两件 23 公斤 ≠ 一件 46 公斤——不能合并 | 中加线基本全是计件制（涉及北美的航线普遍如此） |
| 计重制（Weight Concept） | 只看总重量（如 30 公斤），件数不限或宽松，可以自由分配 | 亚洲、中东、欧洲内部的许多航线。中加主航段是计件，但你接驳的国内段可能是计重 |
为什么要在意：如果你从温哥华飞上海（计件，2×23kg），再接一段国内航班到成都（可能是计重，20kg 总额），那么国内段那一程很可能超重——同一张联程票上通常沿用国际段额度，但分开买的两张票不沿用，这是中加线最常见的超重罚款场景。
三、通用硬标准：记住三个数
| 项目 | 标准 | 说明 |
|---|---|---|
| 单件尺寸 | 长 + 宽 + 高 ≤ 158 cm / 62 in | 含轮子和拉杆。几乎全行业统一，加拿大航空官网写的就是这个数 |
| 经济舱单件重量 | ≤ 23 kg / 50 lb | 经济舱与超级经济舱通用 |
| 两舱单件重量 | ≤ 32 kg / 70 lb | 商务舱 / 头等舱。32 公斤是很多机场的装卸上限，超过就算买超重也不一定收 |
换算备忘：23 kg ≈ 50.7 lb，32 kg ≈ 70.5 lb，158 cm ≈ 62.2 in。家用行李秤误差常在 0.5 公斤以上，建议压到 22 公斤再出门。
四、第一承运人规则：联程票最该搞懂的一条
对于从加拿大出发或飞往加拿大的行程，整个行程的免费托运行李政策适用第一段航程的承运航空公司（业内称 first-carrier rule / 最重要旅程规则）。换句话说：是谁把你送出第一段，就按谁的规矩走全程。
举两个真实会遇到的例子：
- 温哥华 → 北京（国航）→ 成都（国航国内段）：第一承运人是国航，经济舱按国航的 2 件执行，国内接驳段通常沿用国际段额度。这是中加线上最省心的组合。
- 多伦多 → 温哥华（加航）→ 上海（东航，同一张联程票）：第一段是加航，全程很可能按加航的 1 件执行，哪怕跨太平洋那段是东航飞的。想吃东航的 2 件，就要让跨洋段成为第一段（例如自己先飞到温哥华，再单独出一张温哥华起飞的东航票）。
- 分开买的两张票：不构成联程，每张票各自算额度、行李不直挂，要出关取包再重新托运。便宜是便宜，代价是时间和风险。
实操建议：订票时如果两家航司的额度差一件，先在比价页面看清「谁是第一段承运人」，再决定要不要为了多一件行李把行程拆开——一件行李的市价通常 $100 上下，两个人往返就是 $400，很多时候值得专门安排。
五、各航司常见做法（以官网行李计算器为准）
下表只列目前实际在飞中加线的航司（与本站的中加直飞清单同步），按联盟归类。注意：加拿大航空官网现在已经不给固定数字，而是让你用「行李计算器」按具体行程和票价等级查——这本身就说明了这类数字为什么不能背，只能查。
星空联盟
| 航司 | 基础经济舱 | 经济舱 | 商务舱 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| Air Canada（AC） | 常为 0 件 | 1 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 跨太平洋 Basic 票是否含行李按票价规则，务必在购票页确认 |
| Air China（CA） | — | 2 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 涉及北美的航线给 2 件，是中加线上最实用的额度 |
| United（UA） | 0 件 | 1 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 联运中加时常作为第二段出现 |
天合联盟
| 航司 | 基础经济舱 | 经济舱 | 商务舱 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| China Eastern（MU） | — | 2 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 上海浦东枢纽，国内转机网络最密 |
| China Southern（CZ） | — | 2 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 广州枢纽，华南直达 |
| Xiamen Air（MF） | — | 2 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 厦门枢纽 |
| Delta（DL） | 1 件（视票价） | 1 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 不直飞中加，但常作为美国转机段 |
寰宇一家
| 航司 | 基础经济舱 | 经济舱 | 商务舱 | 备注 |
|---|---|---|---|---|
| Cathay Pacific（CX） | — | 2 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 经香港转内地最常用；香港转内地要过境，确认行李是否直挂 |
| American Airlines（AA） | 0 件（Basic） | 1 件 × 23kg | 2 件 × 32kg | 美国转机段 |
非联盟
| 航司 | 经济舱常见额度 | 备注 |
|---|---|---|
| Sichuan Airlines（3U） | 多为 2 件 × 23kg | 成都天府 TFU直飞，去西南唯一直达选择；非联盟，无联运保护 |
| Capital Airlines（JD） | 按当期票价规则 | 海航系，价格导向，额度随促销票变化最大 |
| Hainan Airlines（HU） | 多为 2 件 × 23kg | 服务口碑好；航线起落频繁 |
以上为各航司在中加/跨太平洋航线上的常见做法，不是承诺。促销票、联程票、不同出票地都可能不同——出票前请用航司官网的行李计算器输入你的具体行程和票号/票价等级核一次。
六、怎么合法多拿一件免费行李
三条路，按对加拿大华人的实用度排序：
1. 用一张给免费托运的航司联名信用卡（最容易）
这是加拿大本地持卡人最划算的一条——年费往往靠这项福利就回本了。本站已逐卡核过的几张：
| 卡 | 行李福利 | 价值测算 |
|---|---|---|
| CIBC Aeroplan Visa Infinite Card | 通过 Air Canada 订票时，主卡人及最多 8 名同行旅客首件托运免费 | 两人一次往返约省 $140，几乎抵掉 $139 年费 |
| American Express Aeroplan Reserve Card | 持卡人及同一预订下最多 8 人首件托运免费，另有优先值机 / 安检 / 登机 | 约省 $70/程 |
| RBC WestJet World Elite Mastercard | 免费首件托运（WestJet 航班） | 每程约省 $35；另有年度伴飞票 |
要点：这类福利通常要求用该卡购票、且行李福利只对该航司自己承运的航段有效——联程票里的中方航司航段不适用。
2. 攒常旅客等级（长期最值）
星空联盟金卡（含 Aeroplan 25K 以上对应等级）在成员航司航班上普遍额外 +1 件，并享优先行李。天合与寰宇一家有对应等级的类似待遇。如果你一年飞两三趟中国，等级带来的行李额 + 选座 + 优先，通常比任何一张卡的单项福利都值。
3. 直接买票价等级，而不是买行李
很多人忽略的算法：从 Basic 升到 Standard 常常只贵 $60–$100，而现场补一件行李就要 $100+，还顺带拿到可改签、可选座、能累积里程。只要你确定要托运，升票价等级几乎总比单买行李划算。
七、超重超件怎么收费，以及现场怎么办
| 情况 | 常见收费区间 | 实操建议 |
|---|---|---|
| 第一件超额（原本 0 件） | $50–$120 / 程 | 官网提前买比机场便宜，通常能省 20–30% |
| 第二件超额 | $100–$225 / 程 | 两个人分装成两件各 22kg，常常比一件超重便宜 |
| 单件超重（23–32kg） | $100–$225 / 件 | 中加线上最贵的一项。拆成两件几乎总是更便宜 |
| 单件超重（>32kg） | 多数航司直接拒收 | 必须现场拆包，机场没有地方给你慢慢弄 |
| 超尺寸（>158cm） | $100–$225 / 件 | 滑雪板、自行车、大件家电常触发；部分航司对体育器材有专门较低的价目 |
现场三招：①把重物（书、干货、月饼）往随身行李挪，随身通常只看尺寸不严格称重；②同行人之间互相调剂，只要每件不超 23kg；③值机前自己在旁边的秤上先称，不要到柜台才发现——排队后面的人不会让你从容重装。
八、中加线上几类特别行李
- 婴儿车 / 安全座椅：几乎所有航司都免费额外托运，不占额度；婴儿车通常可以推到廊桥口再交。
- 中药 / 保健品 / 月饼：重量是个坑（很容易把一件压到 25kg），另外加拿大入境对肉类和蛋制品管得很严——含肉月饼、腊味属于申报/禁入范围，别为省钱赌罚款。
- 锂电池：充电宝、笔记本电池必须随身，不能托运，这是硬规定，查出来会在安检口被扣下。
- 乐器 / 体育器材：多数航司有专门条款，小提琴这类常可占一个客舱座位（需买座），滑雪板、高尔夫球包往往按固定价目而不是超尺寸罚款计。
- 贵重物品：行李丢失赔偿有上限（国际航段按蒙特利尔公约计，折合约 $2,300 加元），电子产品和证件一律随身。用信用卡买票通常还带行李延误 / 丢失保障，但要求整程用该卡支付。
九、出发前自查（照着过一遍就不会出错）
- 在航司官网的行李计算器里输入具体行程与票价等级，截图留证。
- 确认第一段承运人是谁——全程按它算。
- 确认票价等级是不是 Basic；是的话算一下升级 vs 买行李哪个便宜。
- 确认国内接驳段是同一张票还是分开买的；分开买要单独看额度。
- 确认卡的行李福利是否要求用该卡购票、是否只覆盖自家航段。
- 称重，压到 22kg；量三边和，压到 155cm 以内。
- 充电宝、药品、证件、电子产品挪到随身。
十、常见问题
两件 23 公斤能合成一件 46 公斤吗？
不能。中加线是计件制，每件各自不得超 23 公斤，合并只会同时触发超重费。这是最常见的误解。
买中方航司的票能拿 2 件，但第一段是加航，到底给几件？
按加航的 1 件。这正是第四节讲的第一承运人规则。想吃 2 件，就让跨洋段成为第一段——自己先飞到温哥华，再单独出一张温哥华起飞的中方航司票。代价是行李不直挂、误机不受保护，要自己权衡。
常旅客金卡的 +1 件，在联运航班上也算吗？
看实际承运航司是不是同联盟成员。星盟金卡在星盟成员承运的航段上普遍有效；如果某一段是非联盟航司（川航、首都）承运，那段就不认。
行李丢了赔多少？
国际航段按蒙特利尔公约的上限赔，折合约 $2,300 加元，而且是按实际损失举证，不是自动赔满。信用卡的行李保障可以叠在上面，但通常要求用该卡支付全部票款，且有自己的上限和等待时间（常见是延误 6 小时以上才起赔）。
这份表多久更新一次？
本文已列入本站的定期刷新清单，每次都会逐家重核件数、尺寸、重量和基础经济舱是否含托运，航司名单也会与中加直飞清单同步。但请以你出票时航司行李计算器给出的结果为准——那才是柜台执行的那一条。
一句话总结：中加线上中方航司经济舱普遍 2 件 × 23kg、加拿大与欧美航司普遍 1 件，而全程按第一段承运人算；要多拿一件，最省事的是用一张给首件免费的航司联名卡，最划算的往往是直接把票价等级从 Basic 升上去。