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中加线的免费托运行李额，同一条航线上不同航司能差出一整件箱子——一件 23 公斤，买的时候没注意，到机场补一件常常是 $100 以上。这篇把规则讲透：先说清行李额由什么决定，再给各航司的常见做法，最后是怎么合法多拿一件免费行李（会员等级、联名信用卡、舱位，三条路都算给你看）。 一、行李额由三件事决定，航司只是其中一个 变量 影响有多大 说明 承运航司 ★★★（最大） 中方航司经济舱普遍给 2 件，加拿大与欧美航司经济舱通常只给 1 件。这是中加线上最大的差异来源 票价等级（不只是舱位） ★★★ 同样是「经济舱」，Basic / 基础经济舱常常 0 件免费托运，Standard 以上才给 1 件。买票页面上那个最低价，很可能不含行李 会员等级 + 联名信用卡 ★★ 常旅客金卡以上普遍 +1 件；加拿大的航司联名卡也能给首件免费，见第六节 行程方向与是否联程 ★★ 往返加拿大的行程按第一承运人的政策执行全程，见第四节 年龄 / 特殊身份 ★…
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中加直飞这份名单是本站最不稳定的一页——疫情后三年里它从「几乎归零」一路加回来，航司进进出出、航点换来换去，隔半年不看就会有一两条对不上。所以这篇不只给名单，还要讲清为什么它一直在变，以及怎么自己查当天的真实时刻表——后者的保质期比任何名单都长。 下表为 2026 年 9 月按各机场公布班期整理，「月班次」是量级参考（用来判断一条航线是天天飞还是一周一班），不是时刻表。 一、为什么这份名单每年都要重写 原因 具体影响 双边航权在逐步放开 加拿大交通部 2026 年 4 月 20 日宣布扩大中加航空协议，允许两国航司逐步增加直飞客运班次、每周最多 20 班全货机，并给予对等的「所有航点」准入。公告没有写明具体班次上限，所以实际增班节奏由航司自己决定——这就是名单会持续变动的制度性原因 俄罗斯领空的不对称 中国航司仍可飞越俄罗斯领空，加拿大与美国航司不行。在多伦多—北京这类走北极/西伯利亚方向的航线上，这意味着中方航司航程更短、成本更低，加方航司要绕飞。这是业内公认的加拿大航司复航意愿不高的主要原因之一，也解释了为什么中方航司的航点比加方多得多 季节性极强 很多航线只在夏季旺季和春节前后加密，冬季减班甚至停飞。看到「每月 5 班」不要理解成全年稳定，要按你出行的那个月查 机场本身在换 最典型的是成都：双流（CTU）已把多数国际航线移到天府（TFU），旧名单里写 CTU 的现在都要改。北京的 PEK / PKX、上海的 PVG / SHA 也要分清 航司起落变化快 非联盟的民营与地方航司（首都、海航系、川航）进出加拿大市场最频繁，一条航线停一年再复飞是常态 二、现在有哪些直飞（按加拿大出发地看） 温哥华（YVR）是中加直飞的绝对主场，航点数量和班次都远超其他加拿大城市，这也是为什么很多东部华人回国会先飞到温哥华中转：…
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