如果你和很多加拿大华人一样，往返中菲、或经马尼拉转机去东南亚、日本、美国，那么菲律宾航空（Philippine Airlines，简称 PAL）在马尼拉 NAIA 机场 1 号航站楼的旗舰贵宾室——Mabuhay Lounge——大概率会出现在你的行程选项里。它以 2023 年底全新装修、约 1,200 平方米（约 13,000 平方英尺）、可容纳近 300 人的规模登场，看上去是菲航近年在国际转机市场上发力的门面工程。
但实际体验如何？笔者这次从大阪关西（KIX）搭乘菲航 A330 商务舱抵达马尼拉，再转乘菲航 A350 商务舱飞旧金山（SFO），中间有大约四小时的中转时间，正好完整地把这间旗舰贵宾室从门口到淋浴间走了一遍。一句话总结：门面很漂亮，硬件算及格，但 Wi-Fi 在“外国电脑”上用不了、广播像菜市场现场拍卖，最后我干脆收拾东西回候机楼坐着办公。一间贵宾室让人待不下去、宁愿去外面，这在机场体验里是很罕见的评价。
先看结论：这间贵宾室值得专门早到吗？
笔者的整体判断相当负面。贵宾室在亚洲承运人的枢纽旗舰标准里属于偏下水平：人流非常拥挤、餐食只是“能吃”、设计不难看但没什么记忆点。真正把它拉低到“不合格”的，是两件与硬件无关、却直接影响可用性的事——笔记本电脑连不上 Wi-Fi，以及不停重复、冗长啰嗦的登机广播。
评测者给出的评分极低（评论区有读者直接追问“1.5 星？这是不是新低纪录”），理由也很直白：当你必须走出贵宾室才能上网办公时，这间贵宾室的核心功能已经失败了。
转机动线：40 分钟的安检长龙，比贵宾室更早击溃耐心
这次行程有一个小幸运：抵达和出发都在 1 号航站楼，不需要换航站楼。别小看这一点——在马尼拉换航站楼，被不少常旅客形容为“世界上最糟的机场转机体验”，能免则免。
但不换航站楼，也不代表转机就顺。所有国际转机旅客都必须过中转安检，而这里的设置让人无语：
- 整条通道只有一台 X 光机 + 一道金属探测门，全部旅客共用；
- 队伍很长，而且不断有轮椅旅客被优先推过（对旅客本身当然没意见，但客观上进一步拖慢了队伍）；
- 安检人员没有明显的紧迫感，动作节奏很慢；
- 从下飞机到过完中转安检，大约花了 40 分钟。
严格说，机场设施不完全是航空公司的责任，但菲航正在积极扩张、想抢国际转机客源，甚至卖不少衔接时间很紧的联程票——这种“可预见、可避免”的瓶颈，最终还是要算在旅客的转机体验账上。对从温哥华、多伦多出发经马尼拉回亚洲的华人旅客来说，这条经验很实用：订票时尽量给自己留足中转时间，不要赌一个多小时的衔接。
位置与指引：1 号航站楼 4 层，标牌会让你走错方向
1 号航站楼本身空间狭窄，标牌逻辑也不够清晰。通常在一个枢纽航站楼里找贵宾室并不难，但在这里，笔者顺着“Airline Lounges（各航空公司贵宾室）”的指示牌走，结果走到了航站楼的另一头；后来才发现，两个方向都有“Airline Lounges”的牌子，却没有说明哪一间在哪一侧。对枢纽机场来说，这是明显可以做得更好的地方。
Mabuhay Lounge 位于 15 号登机口附近，但说实话很容易错过。现场有一块写着澳大利亚航班的指示牌，旁边一块牌子上最大的单词是“Mabuhay”——那块就是贵宾室的牌子。笔者来回走了两趟才确认位置。
贵宾室在航站楼四层，比候机层高一层，只能靠一部电梯上去。这部电梯的状态（无论物理状况还是乘坐时的感觉）都相当糟糕，是进入贵宾室前的一段“减分体验”。
不过到了四层，入口非常好认，而且第一印象非常好：门面设计漂亮、有质感，让人一瞬间以为接下来会是一段愉快的贵宾室时光。可惜这种好感维持得不久。
营业时间：基本不用操心
据了解，马尼拉 Mabuhay Lounge 24 小时开放。网上的部分说法提到周三凌晨会有几个小时关闭做“维护”，但整体而言，只要你有航班，它基本上是开着的，不需要为了时间而调整行程。
谁能进：商务舱 + 菲航高阶会籍，其余靠付费
准入规则相对简单明了：
- 菲航商务舱旅客：可进入，不可带同行宾客；
- Mabuhay Miles Premier Elite 及 Elite 会员：可进入，可带一位宾客；
- 付费进入：没有免费资格的旅客可另外付费使用，价格按停留时长浮动，并受现场容量限制。
对加拿大华人读者来说，这里有几个必须讲清楚的点：
- 菲律宾航空不属于星空联盟，也不属于寰宇一家。也就是说，你手上的 Air Canada Aeroplan 25K/35K/50K 会籍、星盟金卡，或者任何寰宇一家蓝宝石/绿宝石会籍，都不能凭会籍直接进这间贵宾室。想进，最稳的路就是买菲航商务舱，或者现场付费。
- 很多人习惯靠加拿大信用卡附赠的 Priority Pass（例如 American Express Platinum、Scotiabank Passport Visa Infinite 等卡种常见附带）进贵宾室，但这间 Mabuhay Lounge 是否接受 Priority Pass，现有资料并未提及，不要想当然。出发前务必向发卡行或 Priority Pass 官方查询马尼拉 1 号航站楼当前可用的合作贵宾室名单。
- 如果你打算用里程兑换菲航商务舱，先确认你手上的里程计划与菲航是否有合作（例如 Aeroplan 是否可开菲航航班），再决定路线；不要默认“星盟里程能开菲航”。
空间与座位：一条主走廊串起几个房间，高峰期一座难求
贵宾室沿一条主走廊展开，分为几个主要房间：
- 入口第一个房间：传统贵宾室休息区，主要是成排的座椅，配少量桌子，适合放松；
- 最里面：餐桌区，自助餐台也设在这里，是用餐主战场；
- 侧面小房间：更偏“休息”用途，摆放了一些带脚凳的座椅；
- “Million Miler Exclusive”专区：这是一块玻璃隔断后的小空间，只有几张高脚桌位。说实话有点滑稽——看上去更像贵宾室员工的工作区，而不像是留给最忠诚旅客的专属空间。
笔者抵达时正值高峰，几乎找不到空位，最后只能询问能否与别人拼桌（在餐桌区）。需要说明的是，枢纽机场贵宾室在高峰时段拥挤是常态，这一点不能全怪航空公司；但拥挤叠加后面要说的 Wi-Fi 与广播问题，整体体验就被放大成“不想待”。
Wi-Fi：2026 年了，外国电脑连不上
这是本次体验中最离谱的一环。在贵宾室里能连上 Wi-Fi，大概是旅客最基础的期待，但这里做不到。
笔者用笔记本电脑尝试连接，失败。自己排查了几分钟无果后，去前台询问是否网络故障。得到的回答是：“先生，我们确实有个问题，其他国家的笔记本电脑连不上我们的 Wi-Fi。”
一开始难以置信，于是用手机试了一下——手机能连上。也就是说，问题不是“断网”，而是某种设备/地区相关的限制或配置问题。前台员工只是传话的人，不必苛责，但两件事让人不舒服：
- 第一，这种情况本身就荒唐；
- 第二，沟通方式缺乏理解和歉意，对方把这当成“正常现象”来解释，而不是“非常抱歉，我们正在修”。
机场本身有免费 Wi-Fi，但信号不覆盖贵宾室。结果就是：想用笔记本办公，必须走出贵宾室、回到候机楼连机场 Wi-Fi。这一点对需要在中转时处理工作的旅客（尤其是跨太平洋航线、时差正好卡在办公时间的加拿大华人上班族）影响非常大。
顺便说，评论区也有读者从技术角度分析：可能是贵宾室网络只广播了某些频段/信道，而你的笔记本无线网卡不支持；也可能是认证页面（splash page）加载失败；最常见的原因则是网络配置错误。无论是哪一种，对旅客来说结论都一样：不要指望在这里用笔记本上网。
广播：像一场持续进行的现场拍卖会
第二个致命问题是环境音。这间贵宾室每个航班起飞都会广播，而且不只播一次，每次广播都塞满不必要的客套和重复信息。高峰时段，前台几乎没放下过话筒。
结果就是：一个本该让人放松或办公的空间，噪音水平比候机楼还高。笔者最后的结论非常直接——候机楼的环境反而更舒服。对一个机场来说，这话挺伤的。
餐食：能吃饱，但在亚洲枢纽旗舰里属于偏下
自助餐台设在贵宾室最里面。笔者到访时是晚上，供应的是晚餐档。餐台非常拥挤，很难拍到完整清晰的照片。
现场提供的内容大致包括：
- 迷你三明治／手指三明治；
- 面包；
- 沙拉；
- 饺子／点心类；
- 汤面；
- 另外几款热菜；
- 甜点区有饼干、蛋糕和水果。
选择不算糟糕，但以“亚洲承运人枢纽旗舰贵宾室”的标准衡量，低于平均线。对习惯在亚洲（台北、香港、首尔、东京、曼谷）转机的旅客来说，期待值通常会被拉得很高，这里显然达不到那个水平。
酒水与咖啡：自助饮料 + 酒吧，咖啡好看但偏苦
饮料方面分两块：
- 自助区：咖啡、果汁、汽水等；
- 吧台：鸡尾酒、啤酒、葡萄酒，以及咖啡师现做咖啡。
看到有 barista 咖啡是加分项，但成品不太行——以笔者的口味偏好来说，咖啡偏苦。拉花和呈现倒是挺漂亮，属于“拍照好看、入口一般”的类型。
洗手间与淋浴：勉强及格，淋浴要排队
贵宾室设有洗手间和淋浴间：
- 洗手间：状态尚可，虽然一直有人，但保持了清洁，不脏；
- 淋浴间：需要等位，笔者这次没排上，因此没能实际体验。
对于长途飞行后想冲个澡再上下一段的旅客（比如从大阪飞马尼拉再飞旧金山这种长转机），建议一进贵宾室先去淋浴间登记排队，再去找座位和吃东西，效率会高很多。
要点速览
| 项目 | 实际情况 | 评价 |
|---|---|---|
| 位置 | 马尼拉 NAIA 1 号航站楼，近 15 号登机口，四层（比候机层高一层），仅靠一部电梯上行，电梯状况差 | 指引混乱，容易走过 |
| 营业时间 | 基本 24 小时开放（有说法称周三凌晨短暂维护） | 不用操心 |
| 准入 | 菲航商务舱（不可带宾客）；Mabuhay Miles Premier Elite / Elite（可带一位）；其他人可付费进入，按停留时长计价、受容量限制 | 规则清晰，但星盟/寰宇会籍无效 |
| 规模 | 2023 年底启用，约 1,200 平方米，容纳近 300 人 | 门面漂亮，高峰极挤 |
| 座位 | 主走廊 + 休息区、餐桌区、侧边休息小间、“Million Miler”玻璃隔间 | 高峰期一座难求 |
| Wi-Fi | “外国”笔记本电脑无法连接；手机可连；机场免费 Wi-Fi 不覆盖贵宾室 | 最大槽点 |
| 广播 | 每个航班起飞广播，重复多次、内容冗长 | 噪音大，比候机楼更吵 |
| 餐食 | 自助：三明治、面包、沙拉、饺子、汤面、数款热菜、饼干蛋糕水果 | 低于亚洲枢纽旗舰平均 |
| 酒水 | 自助咖啡/果汁/汽水 + 吧台鸡尾酒、啤酒、葡萄酒、咖啡师咖啡 | 选项齐，咖啡偏苦 |
| 洗手间/淋浴 | 洗手间拥挤但干净；淋浴需等位 | 及格 |
| 中转安检 | 单台 X 光机 + 金属门，约 40 分钟 | 低效，需预留时间 |
给加拿大华人的实用建议
- 别指望靠信用卡会籍免费进。菲航不在星空联盟、也不在寰宇一家，Aeroplan 高阶会籍或任何联盟金卡在这里没有用。想进这间贵宾室，最可靠的方式是买菲航商务舱，或现场付费（价格随时长变化、受容量限制，建议到前台先问清楚）。
- Priority Pass 要先查再用。加拿大常见的附赠 PP 的卡（如 Amex Platinum、Scotiabank Passport Visa Infinite 等）能否进入这间贵宾室，现有资料没有确认。出发前在 Priority Pass 官方 App 里搜 MNL Terminal 1，看清当前可用名单，别到了门口才发现不行。
- 把“办公需求”当成选座位的核心变量。如果你这一段转机必须处理工作邮件、开会、上传文件，请按“贵宾室没有可用 Wi-Fi”来做计划：提前下载好离线文件、办好手机的国际数据计划或 eSIM（用手机热点给笔记本供电/联网），或者干脆留在候机楼办公，把贵宾室只当吃饭和洗澡的地方。
- 一进门先做三件事：登记淋浴排队 → 找座位放下东西 → 再去拿吃的。高峰期一位难求，顺序反了会很痛苦。
- 中转时间留足。单是过中转安检就可能吃掉 40 分钟，加上找贵宾室、走错方向的时间，别把衔接压到一小时内。能订同一航站楼（T1 转 T1）的联程，就不要碰需要换航站楼的组合。
- 降低餐饮期待。把它当“有热食、有汤面、有淋浴的候机区”而不是“亚洲旗舰贵宾室”，心理落差会小很多。
值不值得？
如果你已经买了菲航商务舱、转机时间在两小时以上、而且只需要吃点热食、洗个澡、安静坐着——这间贵宾室可以进，但别抱太高期待，并且务必带好备用上网方案。如果你需要在转机时用笔记本工作，那它的价值会瞬间掉到接近零：为一间必须走出去才能上网的贵宾室提前三小时到机场，实在不划算。
对加拿大华人旅客而言，更现实的做法是把注意力放在“行程结构”上：能选同一航站楼转机就选它，能留足中转时间就留足，能确认准入资格（商务舱票、付费、或确认可用的 Priority Pass 合作贵宾室）就先确认。菲航这两年在长航线商务舱上（例如 A350 的座位与服务）口碑不差，但如果你的行程会在马尼拉 T1 中转，请把地面这一段按“可能很糟”来做预算——这样真到了现场，就不会像笔者一样，最后端着一杯偏苦的咖啡，回到候机楼去找信号。
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